يفرض Lyft على الركاب رسومًا لوقت الانتظار – لكن السائقين لا يجنون المكافآت

بدأت Lyft أخيرًا في فرض رسوم على الركاب لوقت الانتظار في ديسمبر ، لكن السائقين يشكون من أن هذه الرسوم لا تصل إلى محافظهم. على الأقل ليس بعد.

رسوم وقت انتظار Lyft ، أو الرسوم التي يتكبدها الركاب إذا اضطر السائق إلى انتظارهم عند الالتقاط ، تبدأ بعد دقيقتين من الوصول في الوقت المحدد للحصول على الأسعار القياسية وخمس دقائق لـ Black and Black XL. يتم احتساب الرسوم على أساس الدقيقة.

يقول السائقون في العديد من الأسواق الأمريكية الذين نشروا على Reddit والذين تحدثوا إلى TechCrunch إنهم لم يروا بعد هذه الرسوم في حساباتهم. أخبر Lyft TechCrunch أن التأخير ليس مقصودًا وأن السائقين في بعض الأسواق كان في الواقع تلقي تلك الرسوم. يجب أن يراهم الباقون يظهرون في الأسابيع المقبلة ، وفقًا لـ Lyft.

لم تعلن Lyft رسميًا عن أوقات الانتظار الجديدة ؛ قامت الشركة بتنفيذها بهدوء و تحديث موقعة على الإنترنت ولم نعد قط بأن الأموال ستذهب للسائقين. هذا لم يهدئ السائقين الغاضبين من الحصول على “Gryfted” ، وهو مصطلح يستخدمه البعض في منتدى Reddit لوصف وجهات نظرهم بشأن خسارة الأموال الإضافية.

يقول السائقون إن زيادة رسوم الركاب أصبحت هي القاعدة في الصناعة كرد فعل لاتجاهات الاقتصاد الكلي. لكن هذا لا يعني دائمًا أن الرسوم الإضافية قد تم تحميلها للسائقين.

بالعودة إلى مارس 2022 ، عندما تسبب الغزو الروسي لأوكرانيا في ارتفاع أسعار الغاز ، أضاف كل من Lyft و Uber رسومًا إضافية مؤقتة على الرحلات للمساعدة في تغطية تكلفة الوقود. في هذه الحالة ، ذهبت كل هذه الأموال إلى السائقين ، الذين كانوا يتصارعون مع ارتفاع أسعار الوقود. ومع ذلك ، عندما كانت شركة Lyft تكافح للتعامل مع ارتفاع تكاليف التأمين على السائق في أكتوبر ، زادت الشركة رسوم الخدمة التي يدفعها الركاب في الولايات المتحدة لكل رحلة وجلب الأموال.

قال السائقون الذين تحدثوا إلى TechCrunch إن رسوم وقت الانتظار يجب أن تذهب إليهم ، وليس إلى Lyft ، لأنهم يخسرون دقائق جني الأموال الثمينة في كل مرة يتأخر فيها الراكب.

وقال السائقون أيضًا إنهم يتوقعون أن تتبع الشركتان المتنافستان قواعد اللعب المماثلة. تمنح Uber رسوم وقت الانتظار للسائقين ، وفقًا لعدد قليل من السائقين الذين تحدثوا إلى TechCrunch. قالوا إنها “بنسات” ، وأن أوبر في الواقع زادت فترة السماح للركاب المتأخرين من خمس دقائق إلى سبع دقائق ، لكن هذا شيء ما.

أخبر Lyft TechCrunch أنه في الأسواق التي تحتوي على “معلومات الركوب المسبقة” ، يتلقى السائقون أجر وقت الانتظار الآن. (تعني معلومات الرحلة المسبقة أنه يمكن للسائقين معرفة مكان الركوب قبل قبول المشوار. وتشمل المناطق التي تنشط فيها هذه الرحلة مدينة نيويورك ، وولاية واشنطن ، وبورتلاند ، وتورنتو ، وفانكوفر.) وقالت كاتي كيم ، المتحدثة باسم ليفت ، لموقع TechCrunch ، إن السائقين في تلك المناطق سيشاهدون أجر وقت الانتظار في محافظهم “خلال الأسابيع المقبلة”.

لم يؤكد كيم ما إذا كان ليفت سيدفع بأثر رجعي للركاب رسوم وقت الانتظار التي تكبدها خلال الشهرين الماضيين.

ليفت قدم الدفع مقدما في أكتوبر الماضي ، بعد بضعة أشهر من إطلاق أوبر لميزة مماثلة في يوليو. تتيح هذه الميزة للسائقين الاطلاع على معلومات الركوب وما سيكسبونه قبل قبول المشوار. بينما قامت الشركات بتسويق الدفع المسبق للسائقين كأداة للشفافية ، يقول بعض السائقين إنها مجرد خفض الراتب المقنع. السائقون الذين يقولون إن أرباحهم قد تم تخفيضها منذ تقديم الميزة قد خمّنوا أن نموذج الدفع المسبق مصمم بالفعل كمزاد ، حيث يعرض Lyft أو Uber رحلة بأدنى سعر ممكن ومعرفة السائق الذي سيأخذ الرحلة.

جرب بعض السائقين النظام لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم تشغيله: “لقد رفضت طلبًا كان 28 ميلاً (34 دقيقة) مقابل 10.26 دولارًا وبعد حوالي 40 ثانية كانت نفس الرحلة 21.74 دولارًا.” كتب أحد رديتر. ودعا آخرون إلى اتخاذ إجراءات جماعية من السائقين لرفض الركوب في وقت واحد حتى تعكس تكلفة الدفع مقدمًا ما يعتبرونه أجرة معقولة.

نفى كل من أوبر وليفت الاتهام بأن الأجر المقدم مصمم لتقديم أقل أجرة للسائقين. قالت الشركتان أيضًا إن أرباح السائقين مرتفعة بنحو 35 دولارًا لكل ساعة من وقت المشاركة. لاحظ أن وقت المشاركة يعني الوقت الذي يقضيه السائق في القيادة لاصطحاب أحد الركاب أو إنزاله ولا يشمل الوقت الذي يقضيه في القيادة وانتظار الحفلة. يقول العديد من السائقين إن هذا يعني أن وقت المشاركة لا يعكس أجر الساعة الحقيقي.

رقصة الاحتفاظ بالسائق

لقد خرجت شركتا أوبر وليفت للتو من أزمة نقص في السائقين أدت إلى زيادة النفقات.

في الربع الرابع من عام 2022 ، أفادت شركة Lyft أن لديها أكثر السائقين نشاطًا على شبكتها منذ ثلاث سنوات ، وأن السائقين أمضوا وقتًا أطول في القيادة مما فعلوه في الربع الثالث من عام 2022 أو في الربع الرابع من عام 2021. -19 كلفت شركة Lyft و Uber مئات الملايين من الدولارات في شكل حوافز ، مما أدى إلى خسارة جزء كبير من هوامشهم وتسبب في انخفاض أسعار أسهمهم.

واليوم ، يبدو أن شركات خدمات الركاب التي تستخدم سيارات الأجرة تتمتع بسلطة أكبر قليلاً. يعود السائقون إلى المنصة ليس بسبب الحوافز. أدى الركود الذي يلوح في الأفق جنبًا إلى جنب مع التضخم الذي جعل شراء البقالة باهظ الثمن مثل الخروج لتناول العشاء إلى تحفيز السائقين للعودة إلى التطبيق.

وهذا يعطي Lyft مجالًا للمناورة حول كيفية دفعها لسائقيها على المدى القصير. السؤال هو ، هل يستحق المخاطرة بفقدان السائقين لصالح أوبر على المدى الطويل؟

قال نيكولاس كولي ، المحلل في شركة ثيرد بريدج ، وهي شركة أبحاث استثمارية عالمية ، لموقع TechCrunch: “يمكن أن تفيد الحوافز المتناقصة أوبر إذا كان السائقون يتطلعون إليها للحصول على رواتب أعلى جنبًا إلى جنب مع زيادة فرص الكسب التي تقدمها أوبر مع التوصيل”. لاحظ خبراؤنا أن الاحتكار الثنائي بين Uber و Lyft يبقي كلا اللاعبين تحت المراقبة ، وهو في النهاية يعود بالفائدة على الدراجين والسائقين وصناعة الرحلات المشتركة. إذا رفع أحد الأسعار ، فإن الفوائد الأخرى. إذا قام أحدهم بتقليل حوافز السائق ، فإن الفوائد الأخرى. لا يمكن لأحد اللاعبين إجراء تغييرات جذرية بعيدًا عن توازن السوق دون الاستفادة من الآخر “.

كانت تلك المعاملة بالعين هي التي تسببت في انخفاض أسهم Lyft بعد الإبلاغ عن أرباح الربع الرابع من عام 2022. خفضت Lyft توقعات الإيرادات في الربع الأول ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الشركة تتوقع أن يؤثر الطقس السيئ على الطلب. ومع ذلك ، كان على Lyft أيضًا خفض الأسعار بشكل طفيف من أجل “الحفاظ على قدرتها التنافسية مع الصناعة” – “الصناعة” هي Uber ، “الأخ الأكبر” لشركة Lyft. من جانبها ، سجلت أوبر أرباحًا قوية وكان رد فعل المستثمرين إيجابيًا.