يتعامل العديد من الأمريكيين مع أنظمة مساعدة السائق مثل القيادة الذاتية

يشعر العديد من الأمريكيين بالراحة في التعامل مع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ، والتي تعمل جزئيًا على أتمتة بعض وظائف القيادة ، مثل أنظمة القيادة الذاتية الكاملة ، وفقًا لـ دراسة من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS).

استكشف الاستطلاع العادات والتوقعات والمواقف بين المستخدمين المنتظمين لجنرال موتورز سوبر كروز ونيسان / إنفينيتي ProPILOT Assist و Tesla Autopilot. شارك ما مجموعه 604 مشاركين موزعين بشكل متساوٍ إلى حد ما عبر العلامات التجارية المختلفة في الاستطلاع من يناير إلى نوفمبر 2021. تم العثور على المجموعات الثلاث جميعها أكثر عرضة للانخراط في الأنشطة غير المتعلقة بالقيادة – مثل الرسائل النصية أو تناول الطعام – أثناء الاستخدام أنظمتهم من عند القيادة يدويًا.

كان هذا صحيحًا بشكل خاص لمستخدمي Super Cruise و Autopilot ، الذين كانوا أكثر عرضة للإبلاغ عن أداء الأنشطة التي من شأنها أن ترفع أيديهم عن عجلة القيادة وتبتعد عن الطريق. قال مستخدمو Super Cruise و Autopilot أيضًا إن بإمكانهم أداء هذه الأنواع من المهام بشكل أفضل وفي كثير من الأحيان أثناء استخدام أنظمتهم ، وفقًا للدراسة.

قال ما مجموعه 53٪ من مستخدمي Super Cruise و 42٪ من مستخدمي Autopilot و 12٪ من مستخدمي ProPILOT Assist إنهم يشعرون بالراحة في التعامل مع أنظمتهم على أنها ذاتية القيادة.

يأتي نشر الدراسة في أعقاب سلسلة من الحوادث التي تنطوي على سلامة نظام الطيار الآلي من تسلا ، وبالتالي ، نظام “القيادة الذاتية الكاملة” (FSD) ، وهو نظام ADAS الأكثر تقدمًا في الشركة. في الشهر الماضي ، رفع بعض سائقي Tesla دعوى قضائية ضد الشركة للإعلان الكاذب عن القدرات الذاتية للطيار الآلي و FSD ، وهو الأمر الذي قدمته إدارة السيارات في كاليفورنيا مؤخرًا أيضًا المتهم تسلا.

في أغسطس ، طلبت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) من Tesla تقديم مزيد من المعلومات حول كاميرا المقصورة الخاصة بها – والتي تهدف إلى مراقبة يقظة السائقين الذين يستخدمون الطيار الآلي و FSD – كجزء من التحقيق المستمر في 830،000 Teslas التي تتضمن الطيار الآلي. تحقق NHTSA حاليًا في 16 حادثًا كان من المحتمل أن يشارك فيها مالكو Tesla مثل هذه الأنظمة قبل الاصطدام بمركبات الطوارئ الثابتة.

بالمقارنة ، لم تظهر سوبر كروز من جنرال موتورز في قاعدة بيانات NHTSA من التحقيقات. ومع ذلك ، طلبت NHTSA فقط من مصنعي أنظمة القيادة الآلية و ADAS الإبلاغ عن الحوادث إلى الوكالة منذ العام الماضي. ظهرت Super Cruise لأول مرة على المركبات في عام 2017 ، لذا فمن المحتمل حدوث حوادث خلال فترة الأربع سنوات. لم تستجب جنرال موتورز لطلب TechCrunch للحصول على معلومات حول الحوادث ، ولم تشارك عدد المركبات على الطريق مع تمكين Super Cruise. ومع ذلك ، سيكون أقل بكثير من عدد المركبات المزودة بنظام الطيار الآلي من Tesla ، والذي يأتي بشكل قياسي في جميع سيارات Teslas الجديدة.

كما تم وصف إجراءات حماية Super Cruise بأنها أكثر قوة من Tesla. تقارير المستهلكين التصنيفات الصادرة لـ ADAS على سيارات معينة في وقت سابق من هذا العام ، ووجدت أن Super Cruise و Ford’s Blue Cruise هما صانعي السيارات الوحيدين الذين حصلوا على نقطتين إضافيتين لامتلاكهم أنظمة تشجع القيادة الآمنة. خلال اختبارات CR لسيارات جنرال موتورز المختلفة ، قالت الوكالة إن كل منها أرسل “تحذيرات متعددة لجذب انتباه السائق الغافل.”

“إذا كان السائق لا يزال لا يتفاعل ، سيبدأ النظام في إبطاء السيارة من تلقاء نفسه ، وفي النهاية يتوقف. لن يعمل النظام إذا كانت الكاميرا مغطاة “، وفقًا لبيان صادر عن CR.

مع سيارات Tesla Model Y و S مع إصدار البرنامج 11.0 ، يمكن للسائقين استخدام الطيار الآلي حتى مع تغطية كاميرا مقصورة السيارة بالكامل ، وفقًا لـ CR. إذا اكتشفت الكاميرا أن عيني السائق كانت خارج الطريق ، فسوف تقصر المدة التي يمكن للسائق أن يرفع يديه عن عجلة القيادة. ومع ذلك ، طالما بقيت يدا السائق على عجلة القيادة ، لم يجد CR أي تحذيرات إذا كانت العيون بعيدة عن الطريق.

وجد استطلاع IIHS أن بعض السائقين في الاستطلاع قالوا إن وسائل حماية المستخدم ، مثل تذكيرات الانتباه والإغلاق ، كانت مزعجة وسيحاولون التحايل عليها. ومع ذلك ، قال معظم الناس إنهم وجدوا هذه الضمانات مفيدة وشعروا بأمان أكبر معهم.

تقترح الدراسة أن أنظمة مراقبة السائق و “الإجراءات الوقائية متعددة الجوانب والاستباقية التي تركز على المستخدم” هي المفتاح لتشكيل السلوك وفهم أدوار السائقين أثناء استخدام أتمتة القيادة الجزئية.

تقرأ الدراسة أن “بعض المستخدمين العاديين لديهم فهم ضعيف لحدود التكنولوجيا الخاصة بهم”. “يبدو أن تصميم النظام يساهم في تصورات المستخدم وسلوكه”.