كانت سيارة فولفو النموذجية ذات المظهر الغريب أكثر تطوراً مما تبدو عليه

في عام 1983 ، كشفت فولفو النقاب عن أربعة إصدارات من LCP 2000 في قمة بيئية في ستوكهولم. كان لكل منها إعدادات فنية وميكانيكية مختلفة قليلاً. على سبيل المثال ، تم استخدام محركين مختلفين من محرك توربيني عرضي بثلاث أسطوانات. كان أحدهما محرك مغنيسيوم خفيف الوزن سعة 1.3 لتر 50 حصانًا ، والآخر محركًا من الحديد الزهر سعة 1.4 لترًا و 90 حصانًا.

كان محرك الحديد الزهر هذا غريبًا لأنه كان ملفوفًا في سترة تبريد تستخدم زيت المحرك كمبرد. والأكثر غرابة (خاصة في ذلك الوقت) ، أن هذه المحركات يمكن أن تعمل على مجموعة من الوقود ، مثل البنزين منخفض الأوكتان ، وزيت بذور اللفت ، وحتى زيت عباد الشمس. تمكنت وكالة حماية البيئة من الحصول على 56 ميلا في الغالون في المدينة و 81 ميلا في الغالون على الطريق السريع أثناء الاختبار. يمكن أن تنتقل من 0-60 في 11 ثانية ولها سرعة قصوى تبلغ 110 ميل في الساعة.

كان شكل السيارة ملتويًا أيضًا ، حيث كان يتسم بشكل إسفين ديناميكي هوائي (مع معامل سحب يبلغ 0.25) للمساعدة في كفاءة استهلاك الوقود. كان لسيارة هاتشباك ذات البابين باب خلفي بلاستيكي يشتمل على ما يقرب من نصف السقف ويتأرجح عالياً بحيث يمكن للركاب التسلق إلى المؤخرة دون تشويه أجسادهم للجلوس في مقعد مقعد مواجه للخلف. تم تضمين هذه الميزة لتوفير المساحة بالإضافة إلى تعزيز السلامة.

جلس LCPs على هيكل من الألومنيوم بالكامل مع إطارات فرعية من المغنيسيوم ، وحتى إطارات أبواب من ألياف الكربون الرياضية ، وهي مادة جديدة تمامًا وغير مختبرة في ذلك الوقت. تم تجهيز جميع المركبات الأربع بدفع أمامي ، ولكن تم استخدام ناقل حركة يدوي بخمس سرعات في بعضها ، بينما تم استخدام ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا (CVT) في سيارات أخرى.