قد يكون هذا المفهوم الغريب الذي يعمل بالطاقة من لامبورغيني هو أروع مركبة ميني صنعت على الإطلاق

بينما كانت المساحة الداخلية فسيحة ، سلطت المقاعد الضوء على الراحة على الجانب العملي. بعد كل شيء ، كانت هذه سيارة “سوبر” ، وليست سيارة أجرة لأم كرة القدم. كان هناك متسع لأربعة ركاب فقط (بالإضافة إلى السائق) ، لكن كل منهم حصل على مساحة كافية للساقين مقعد دلو من جلد الكانتارا التي يمكن أن تضبط الطاقة / تنزلق / تطوي بطرق مختلفة. تدور جميع المقاعد الأمامية الثلاثة بزاوية 180 درجة لمواجهة الشخص الذي يقف خلفها (عبر موتور بسكويت) ، في حين أن المقعدين الخلفيين بهما مساند للساق (عبر Motor1).

كان مقعد السائق والراكب الأمامي غير عاديين من حيث جلوسهما مباشرة فوق المحور الأمامي في وضع يكاد يكون متكئًا يضع أقدامهما بالقرب من مقدمة أنف جينيسيس. دخل السائق والراكب الأمامي السيارة من خلال أبواب جناح النورس الضخمة ، بينما دخل الركاب الخلفيون من خلالها أبواب منزلقة على كلا الجانبين من المقصورة الرئيسية.

بصرف النظر عن التصميم الداخلي “من الدرجة الأولى” ، جاءت أكبر ركلة للاتفاقية من محرك Countach. “النتوء” الموجود بين المقاعد الأمامية هو المحرك. في الواقع ، إنه نفس محرك V12 سعة 5.2 لتر المستخدم في كونتاش 5000 كواتروفالفول من لامبورغيني المربوط بستة مكربن ​​من ويبر (عبر MotorBiscuit) ينتج 455 حصانًا ، وسرعة قصوى تبلغ 155 ميلاً في الساعة (عبر بتروليشوس). كان لدى Genesis ناقل حركة أوتوماتيكي TorqueFlite بثلاث سرعات بدلاً من يدوي بخمس سرعات في Countach (عبر Motor1).

استغرق الأمر من بيرتون وفريقه حوالي 30 ألف ساعة لتصميم وبناء مفهوم جينيسيس الفريد من نوعه (عبر محرك 1). بينما لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا ، نادي السيارات الإيطالي التاريخي اشتريت الحافلة الصغيرة عندما أعلن Bertone إفلاسها وأخذها كثيرًا إلى معارض السيارات (عبر MotorBiscuit).