هذا ما جعل محرك Ford Taurus SHO V6 مميزًا للغاية

على dyno ، حقق SHO V6 قوة 220 حصانًا و 200 قدم – رطل من عزم الدوران. قد لا يبدو ذلك مذهلاً بالمعايير الحديثة ، ولكن في عام 1989 ، كان المحرك أقل بمقدار 5 أحصنة من موستانج بمحرك V8. في سيارة وسائق اختبار ، تسارعت Taurus SHO لعام 1989 من 0-60 ميل في الساعة في 6.7 ثانية فقط ، وحصلت على وسام “أسرع سيارة سيدان بأربعة أبواب يمكنك شراؤها بأقل من 50000 دولار.” في الواقع ، كان أقل بكثير من 50000 دولار ، مع سعر أساسي يبلغ حوالي 20000 دولار.

كان لمقياس سرعة الدوران في Taurus SHO خط أحمر يبلغ 7300 دورة في الدقيقة ، لكن الصحفيين اشتبهوا في أن ذلك كان في مصلحة حماية الملحقات التي يحركها المحرك مثل المولد وضاغط مكيف الهواء. لقد قيل أن القدرة الحقيقية لعدد الدورات في الدقيقة هي أكثر من 8500 دورة في الدقيقة ، بسبب الأجزاء الداخلية المصنوعة من الفولاذ المطروق.

لم يكن SHO قويًا فحسب ، بل كان أيضًا نظيفًا للغاية وحرقًا وموفرًا للوقود. كانت عملية الاحتراق فعالة للغاية لدرجة أن المحرك تحدى الحاجة إلى بعض أجهزة التحكم في الانبعاثات التي كانت شائعة في ذلك الوقت ، مثل صمام EGR أو مضخة حقن الهواء. تم تصنيف الاقتصاد في استهلاك الوقود بمعدل 21 ميلا في الغالون في جميع أنحاء المدينة ، ولكن 34 ميلا في الغالون رائعة على الطريق السريع.

بالنسبة لطراز عام 1992 ، نما SHO V6 من 3.0 إلى 3.2 لتر للإزاحة لاستيعاب ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بشكل أفضل (كان الجيل الأول من SHO هو ناقل الحركة اليدوي فقط). نظرًا لضبط أكثر اعتدالًا ، صنع المحرك الأكبر نفس المقدار من القوة الحصانية مثل سابقه ، لكن عزم الدوران زاد بمقدار 15 قدمًا – رطل.

في عام 1996 ، تم التخلي عن محرك V6 لصالح محرك V8 المشؤوم غير الموثوق به حتى تم إيقاف حزمة SHO نفسها في عام 1999. ولكن أثناء استمرارها ، كانت Taurus SHO هي النائم النهائي – كل ذلك بسبب تحالف الشرق والغرب غير المحتمل.