لماذا تصنع Cruise رقائقها الخاصة وغير ذلك الكثير

رحلة بحرية لم يخطط لها لصنع السيليكون الخاص بها. ولكن في السعي لتسويق الروبوتات الآلية – وكسب المال من خلال القيام بذلك – يمكن أن تبدو تلك المساعي التي لم يخطط لها مطلقًا فجأة أكثر جاذبية.

أدرك كروز أن سعر الرقائق من الموردين كان مرتفعًا للغاية ، وأن الأجزاء كانت كبيرة جدًا ، ولم تكن موثوقية تكنولوجيا الطرف الثالث موجودة ، كما قال كارل جينكينز ، نائب رئيس شركة كروز للأجهزة ، لموقع TechCrunch خلال جولة في الشركة. معمل الأجهزة الشهر الماضي.

وسط فورة التوظيف التي بدأت في عام 2019 و استمر حتى عام 2020، ضاعفت Cruise من أجهزتها الخاصة ، بما في ذلك لوحتها وأجهزة الاستشعار الخاصة بها. ساعد الاستثمار الشركة على تطوير أجهزة أصغر وأقل تكلفة لسياراتها. وقد نتج عنها أيضًا أول لوحة إنتاج لها وهي C5 ، والتي تعمل على تشغيل الجيل الحالي من مسامير تشيفي المستقلة.

عندما تبدأ شركة Origin robotaxi المصممة لهذا الغرض في الوصول إلى الشوارع في عام 2023 ، سيتم تجهيزها بلوحة C6. سيتم استبدال هذه اللوحة في النهاية بـ C7 والتي ستحتوي على شريحة Cruise’s Dune. ستعالج Dune جميع بيانات المستشعر الخاصة بالنظام ، وفقًا لما ذكره Cruise.

عادةً ما يستخدم صانعو السيارات الأجزاء وأجهزة الاستشعار من موردي المستوى 1 من أجل تقليل تكاليف البحث والتطوير والتصنيع. لم تستطع شركة Cruise رؤية طريقة لإطلاق نظام نقل الركاب المستقل دون القيام بالمزيد من العمل بنفسها. والنتيجة هي أن اللوحة C7 أرخص بنسبة 90٪ ، وتقل كتلتها بنسبة 70٪ ، وتستخدم طاقة أقل بنسبة 60٪ من الرقائق التي يوفرها المورد.

ليست الرقائق فقط هي التي تعتني بها الشركة. في حين لا يزال يتم الحصول على أجهزة ليدار طويلة المدى وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية من جهات خارجية ، يتم أيضًا تطوير كل شيء آخر تقريبًا ، بما في ذلك الكاميرات والليدار قصير المدى والرادار ، داخليًا.

اكتشف كروز أن الرادار الجاهز لم يكن لديه الدقة التي يحتاجونها لتشغيل سياراتهم. كما هو الحال في مجلس الإدارة ، هناك خفض طويل الأجل في التكلفة بنحو 90٪ ، وفقًا لجينكينز.

قال جينكينز: “لقد تم إخباري بنقطة السعر التي يجب أن ألتقي بها لهذا الجهاز لعام 2025”. “لذلك ذهبت إلى جميع كبار المسؤولين التنفيذيين في Bosch و Continental و ZF في ألمانيا.” ما الذي لديك في خزانات البحث الخاصة بك والذي تفعله ويتوافق مع هذا؟ ” لا شيء ، لم تبدأ حتى. “حسنًا ، إذا بدأت اليوم ، كم من الوقت يجب أن آخذ؟” سبع سنوات.”

في تلك المرحلة ، تمكن جينكينز من زيادة فريقه المكون من 20 شخصًا إلى 550.

عندما سئل الرئيس التنفيذي كايل فوغت عن تكاليف بناء Origin باستخدام الأجهزة المطورة داخليًا مقابل القطع التي يتم الحصول عليها من الموردين ، أخبر TechCrunch ، “لم نتمكن من القيام بذلك. إنه غير موجود “.

هذا لا يعني أن Cruise لا تريد أن تكون قادرة على شراء الأجهزة التي تحتاجها.

“ما وجدناه في صناعة المركبات السمعية والبصرية هو أن الكثير من المكونات التي تتمتع بالقوة اللازمة للعمل في بيئة سيارات قاسية ، لم يكن لديها القدرات اللازمة للمركبات المساعدة. وقال فوغت إن المكونات التي لديها القدرات (AV) اللازمة لم تكن قادرة على العمل في تلك البيئات القاسية.

صنع في كروز ، المستخدمة في جنرال موتورز؟

اتخذ صانعو السيارات (دون احتساب تسلا) نهجًا أكثر شمولية للسيارات المستقلة التي سيتم بيعها للمستهلكين. يمكن للتكنولوجيا التي تم إنشاؤها وإثباتها بواسطة Cruise أن تشق طريقها في النهاية إلى منتج GM يُباع للعميل.

وهناك سبب للاعتقاد بأن ذلك سوف يحدث.

قال الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس إدارة جنرال موتورز ماري بارا مرارًا وتكرارًا أن صانع السيارات سوف يصنع ويبيع المركبات المستقلة الشخصية بحلول منتصف العقد.

قال مارك رويس ، رئيس جنرال موتورز ، لمحرر TechCrunch Kirsten Korosec في مقابلة أجريت معه مؤخرًا: “نحن نستخدم Cruise كرائد لنا لتقنية المركبات المستقلة والمكدس وكيفية عملها”. مع تطوير Cruise لتقنية AV الخاصة بها ، ركزت الشركة الأم جهودها على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة Super Cruise والآن Ultra Cruise.

قال ريوس: “عندما نبدأ في البحث والنظر في السيارات الشخصية ، هناك خيارات مثل هل تحتوي السيارة على دواسات أو هل تحتوي على دواسات قابلة للنشر أو لا تحتوي على دواسات على الإطلاق”. “ولذا فإننا ننظر إلى ما يريده الناس وهذه الأسئلة ليست سهلة للإجابة عليها.”

بعد سنوات قليلة فقط من تحقيق هدفها في منتصف العقد ، لا يزال يتعين على جنرال موتورز القيام بعمل كبير ، بما في ذلك استراتيجية الذهاب إلى السوق لهذه المركبات الشخصية المستقلة (أو كما يسميها Reuss ، PAVs). ردود الفعل من مفهومها الحديث InnerSpace المستقل لكاديلاك

وأضاف روس أن جنرال موتورز لم تقرر ما إذا كانت هذه المركبات من طراز PAVs ستطلق كمنتج متقدم في السوق أو ما إذا كان سيتم إرفاقها بطراز سيارة موجود أو مركبة مخصصة.

مطبات في الطريق

تدير Cruise حاليًا نشاطًا تجاريًا مستقلًا للمركبات في سان فرانسيسكو ولكن فقط خلال منتصف الليل (من 10 مساءً حتى 5:30 صباحًا) وضمن 30 ٪ فقط من المدينة. تلاحظ الشركة أن هذا القرار استند بشكل أكبر إلى التأكد من أن مركباتها تعمل في أوقات حركة المرور الأقل ازدحامًا. إنها تعمل حاليًا على توسيع تلك المنطقة والقيود الزمنية.

ليست سان فرانسيسكو وحدها هي التي ستشهد المزيد من مسامير تشيفي بدون سائق تنقل الركاب حولها. تخطط كروز للتوسع في فينيكس وأريزونا وأوستن وتكساس في الأيام التسعين القادمة.

التحجيم هو الفصل التالي من Cruise. ومع ذلك ، فإن السقطات تستمر في الظهور. كانت هناك تقارير متعددة عن قيام الروبوتات الآلية للرحلات البحرية بحظر التقاطعات وغيرها من المشكلات.

تعرضت إحدى السيارات لحادث تصادم عند تقاطع ما دفع الشركة إلى ذلك قم بتحديث البرنامج على 80 من مركباته. في أبريل من هذا العام، تم سحب بولت لعدم إضاءة مصابيحه الأمامية وفي وقت ما تم سحبه بعيدًا عن ضابط الشرطة. وبالطبع ، هناك مجموعة سيئة السمعة من أكثر من ست دزينة مسامير الانطلاق التي تم تجميعها عند تقاطع وغير قادر على تحديد الوجهة التالية التي تتسبب في حدوث مشكلات في حركة المرور.

عندما سئل عن تجميع المركبات ، أشار فوغت ، “هذا جزء من التشغيل ، فراق التوسع. إنها عثرة طبيعية في الطريق “. أشار الرئيس التنفيذي إلى أنها كانت مشكلة غير ملائمة وليست مشكلة تتعلق بالسلامة. قال Vogt أن AVs لديها الكثير من الخدمات الخلفية وأن إحداها “مخبأة” ولم تعد على الإنترنت بسرعة كافية. كيف انتهى بهم المطاف جميعًا في نفس التقاطع هو أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى موقع إطلاق واحد للمركبات وكانوا يبحرون على طول أحد الممرات الرئيسية بالقرب من موقع الإطلاق هذا. ومنذ ذلك الحين ، قامت كروز بدمج تقنيات المرونة في المركبات ذاتية الدفع لجعلها أكثر تسامحًا.

الشركة (وامتدادًا ، Vogt) واثقة من نظامها الذاتي للتوصيل بالسيارات. الآن تحتاج إلى إقناع المتشككين بأن ركوب سيارة بدون سائق يستحق الدفع في مدن خارج سان فرانسيسكو الصديقة للتكنولوجيا.

رحلتنا بدون سائق

في نهاية الجولة ، وضعنا كروز في رحلة مستقلة في بولت.

وصلت سيارتنا ، التي يطلق عليها اسم Ladybug ، وبنقرة واحدة على التطبيق ، فتحنا الأبواب وتجولنا (لا يقصد التورية) في جميع أنحاء المدينة ليلاً في طريقنا إلى Japan Town.

على طول الطريق ، تم إيقاف العديد من المركبات مع فتح الأبواب الجانبية لسائقيها. تباطأ الترباس قليلاً ، وأضاء وميضه وانزلق لفترة وجيزة في الممر الآخر قبل أن يهبط مرة أخرى في مساره. عند تقاطعات الطرق الأربعة ، اكتسبت شخصية العقل البشري ، ولم تنسحب إلا بعد أن قررت أن المركبات الأخرى ستلتزم بقواعد الطريق.

لقد كان الأمر مثيرًا في البداية وبعد ذلك ، وهو أمر ممل ، وهو بالضبط ما يجب أن تركز عليه سيارات الركاب بدون سائق. نعم ، من الغريب بعض الشيء أن تكون في سيارة يقودها روبوت ، ولكن بعد 20 دقيقة من ركوب عربة بواسطة روبوت دقيق ، تمضي الدقائق العشر الأخيرة في التساؤل عما إذا كنت ستعلق في تقاطع فقط لإضافة بعض الإثارة إلى ركوب.

تقرير إضافي من محرر النقل كيرستن كوروسيك.