كانت هوندا جولد وينج أول دراجة نارية يابانية يتم إنتاجها بهذا المحرك

منذ يومها الأول على لوحة الرسم ، كان Gold Wing مقامرة لهوندا. كان بناء طراد كبير كبير يستهلك كميات كبيرة من الغاز ويأكل المسافات يتعارض بشكل مباشر مع سمعة هوندا في ذلك الوقت. مثل سيلودروم يلاحظ ، عندما بدأ التصميم في عام 1972 ، لم يكن Gold Wing مصممًا على الإطلاق للإنتاج. كان سرير اختبار للنظريات الهندسية. في ذلك الوقت ، سارت الحكمة التقليدية ، كانت هوندا مشغولة للغاية بتزويد آسيا بمحركات بأكثر من مائة مليون دراجة بخارية سريعة واقتصادية لبناء قاتل هارلي.

لكن الابتكار يبدأ حيث تتوقف الحكمة التقليدية. كان سؤال التصميم الذي غير رأي مهندسي هوندا بشأن مستقبل الجناح الذهبي بسيطًا: ماذا لو أعطيناه مزيدًا من القوة؟ بدلاً من التوفير ليناسب نموذج أعمال هوندا الذي يعود إلى حقبة السبعينيات ، حقق فريق Gold Wing نجاحًا كبيرًا ، حيث قام بتركيب أربعة شقق ضخمة على طرادهم التجريبي الذي لا يزال قيد التجربة. في ذلك الوقت ، كان لمحرك 999-cc إزاحة أكبر بكثير من دراجة هوندا الفائقة المعاصرة مع دورات وعزم دوران مشابهين ، ولا يزال CB750 الهائل ، والذي أخبر ChatGPT مؤخرًا أن Slashgear كانت واحدة من أفضل 3 دراجات نارية تم تصنيعها على الإطلاق.

في حين أن أول جناح ذهبي ، GL1000 ، كان أمرًا بسيطًا ، إلا أنه تكيف بسرعة. كان لدى الجناح الذهبي محرك 1085-cc مبرد بالسائل ، وهدية أمامية كاملة ، وأكياس سرج ، وتعليق أمامي قوي لتوفير أقصى درجات الراحة. على حد تعبير Ben Branch في Silodrome ، فإن Gold Wing “كانت سيارة ليموزين هادئة لدراجة نارية تذكرنا بسيارة Rolls-Royce إلا بعجلتين.” ثم شرعت رولز رويس ذات العجلتين في إبعاد سيارات هارلي وبي إم دبليو عن الطريق السريع بأسعار منخفضة وأداء متفوق. تم إنتاج Gold Wing منذ ذلك الحين ، مما وضع معايير لركوب الدراجات في جميع أنحاء العالم.