شحن EV إلى الشبكة أمر معقد ، لكن كاليفورنيا تستعد لتمهيد الطريق
شحن EV إلى الشبكة أمر معقد ، لكن كاليفورنيا تستعد لتمهيد الطريق
قد تؤدي فاتورة حالة جديدة إلى تحريك الإبرة لشحن V2G
اذا كنت تمتلك الألواح الشمسية على سطح منزلك ، من المنطقي إضافة بطاريات أيضًا ، لذلك لديك درجة من الاكتفاء الذاتي في حالة فقد الطاقة. في الواقع ، قد تكون فكرة جيدة أن يكون لديك مثل هذا النظام التخزيني حتى لو لم تقم بتوليد الطاقة الخاصة بك. وبهذه الطريقة ، يمكنك شحن البطاريات عندما تكون الطاقة رخيصة واستخدام تلك الطاقة المخزنة عندما تكون الكهرباء باهظة الثمن ويصل الزئبق إلى السماء كما لو كان في حفلة صيفية في منتصف الصيف وانخفض صوت الجهير للتو.
من وجهة نظر إستراتيجية الطاقة الموزعة ، سيكون من المنطقي جدًا أن يكون لدى كل فرد تخزين طاقة محلي خاص به. لكن من غير المحتمل أن الأشخاص الذين ليس لديهم الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح أو ، في بعض الحالات ، الطاقة الكهرومائية في ممتلكاتهم سينفقون على جدران الطاقة الضخمة والمكلفة.
ومع ذلك ، هناك حل غير مرجح لهذا: حزم البطاريات الهائلة التي يمتلكها الأشخاص بالفعل في سياراتهم الكهربائية ، ويناقش مجلس الشيوخ في كاليفورنيا مشروع قانون يأمل في قطع الشريط الأحمر المرتبط بشحن V2G (مركبة إلى شبكة).
يتمتع V2G بإمكانات مذهلة: هناك حوالي مليون سيارة كهربائية تعمل بالكهرباء في كاليفورنيا. إذا افترضنا (بشكل أعمى) أن جميعهم من سيارات نيسان ليف الكهربائية مع حزمة بطارية 50 كيلو وات في الساعة يتم الاحتفاظ بها عند شحن 50٪ ، وأنهم جميعًا يتطوعون لتوصيل الطاقة إلى الشبكة حتى تصل إلى 20٪ ، سيكون لدينا 15 كيلو وات في الساعة لكل فرد. السيارة ، مليون مرة.
“يجب أن يكون تركيب العاكس بسيطا للغاية لأصحاب المركبات ؛ لن يتمكن عدد كاف من الناس من تجاوز الأمر بطريقة أخرى “. كودي سميث ، رئيس قسم التكنولوجيا والشريك المؤسس لشركة Camus Energy
هذه طاقة كافية للحفاظ على ما يزيد قليلاً عن 600000 منزل بالطاقة ليوم واحد (بافتراض أن متوسط الاستخدام 715 كيلو واط في الساعة شهريًا). ويمكننا تمديد هذا الإطار الزمني بشكل كبير من خلال مطالبة الناس باستخدام طاقة أقل (وليس تشغيل التيار المتردد ، وما إلى ذلك).
ومع ذلك ، فإن الواقع يمثل مشكلة صغيرة مزعجة كالعادة: 600000 منزل تمثل 4 ٪ فقط من الأسر في كاليفورنيا ، و أكبر انقطاع للكهرباء على الإطلاق في المنطقة أخذ 2.5 مليون منزل أو نحو ذلك. لن يكون V2G هو الحل لإنهاء كل المناقشات حول إدارة الطاقة. من ناحية أخرى ، من المحتمل أن تكون إستراتيجية الطاقة الموزعة التي تستهدف الأسر أو المجتمعات أو حتى بناء مرونة للشبكة بأكملها أمرًا يستحق السعي من أجله ، لا سيما بالنظر إلى انقطاع التيار شبه المنتظم الذي بدأنا نراه في كاليفورنيا ، والذي يرتبط عادةً بـ حرائق الغابات أو الطقس القاسي.
دعنا نتحدث عن بعض التحديات التي ينطوي عليها شحن V2G ، ولماذا قد يكون مجلس الشيوخ في كاليفورنيا حريصًا على المشاركة.
كان هناك قدر لا بأس به من معارضة شحن V2G. يجادل البعض بأن الضمانات على المركبات يتم التعبير عنها بالأميال المقطوعة واستخدام بطاريات السيارة لأي شيء ولكن الدفع قد يسبب بعض المراوغات هناك. الشيء نفسه ينطبق على مبيعات السيارات المستعملة. إذا اشتريت Tesla مع 20000 ميل ، فلن تتوقع أيضًا أن يكون قد شغل منزلًا بنسبة 50 ٪ من الوقت وأن تكون حالة البطاريات أسوأ بكثير مما تشير إليه السيارة.