تويوتا كورولا كروس 2023: القيادة الأولى: CUV بالأرقام

من الواضح ، مع مركبة مثل هذه ، ديناميكيات القيادة مفترض لتكون قابلة للنسيان. ومع ذلك ، وجدت هنا القليل من الأشياء التي لا تُنسى ؛ لسوء الحظ ، لم يكن كل شيء ممتعًا.

على الجانب العلوي ، فإن نظام الدفع الهجين نفسه سريع للغاية. بالنسبة للأشخاص الذين يجدون أن التسارع غير المهجن لـ Corolla Cross غير الهجين (أو المنافسين ذوي الطاقة المنخفضة مثل Honda HR-V) غير كافٍ ، فإن الهجين سيفي بالغرض بالتأكيد. لم تعد عمليات الدمج مع الطرق السريعة مشبوهًا ؛ في المدينة التي تسحب من إشارة المرور ، إنها روحانية بكل معنى الكلمة. يتم توصيل الطاقة من خلال e-CVT بسلاسة ، مع عدم وجود قمم عزم دوران غريبة أو تأخر في الطاقة.

فيكتوريا سكوت / سلاش جير

لسوء الحظ ، فإن Corolla Cross Hybrid صريح بشأن توصيل قوتها. يعتبر نصف محرك البنزين أكثر ضوضاء مما ينبغي أن يكون عليه في المتوسط ​​ذي الأربع أسطوانات ، وصمت الهجين يجعل هذه المشاجرة أكثر وضوحًا. والأسوأ من ذلك ، أن محرك الغاز ينقل الاهتزازات من خلال عجلة القيادة حوالي 3000 دورة في الدقيقة. إنها ليست شديدة ، ولكن نظرًا لأن Corolla Cross Hybrid تستخدم e-CVT ، فسوف ينتهي بك الأمر إلى إنفاق a كثير من الوقت عند 3000 دورة في الدقيقة ، مما جعلها مزعجة بسرعة بالنسبة لي.