تم تصميم هذا المفهوم المستقبلي لعجلة القيادة من قبل عالم الصواريخ الفعلي

ستغير السيارة الاتجاهات عن طريق تدوير الأوجه ، والتي تستخدم سلاسل الأسطوانة المتصلة بعمود التوجيه المركزي لنقل الأوامر. عملت كلتا الحلقتين في انسجام تام ، بحيث يمكن للسائق استخدام أحدهما أو كليهما لتوجيه السيارة. صمم Rumpf “Wrist-Twist” بحيث يمكن تعديل نسب العجلة المسننة لتغيير نسبة التوجيه ، ويمكن إمالتها لأعلى ولأسفل مثل أي عجلة عادية ، ويتم تبديلها بسرعة بأدوات التحكم في التوجيه الموجودة في السيارة.

كان مفهومًا بسيطًا مع بعض الفوائد. أولاً ، إلغاء جزء “العجلة” أعطى السائق رؤية أفضل للمقاييس على لوحة العدادات ووفر خط رؤية أفضل على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التخلص من عائق “العجلة” الصلب يزيل خطر الاصطدام برأس المرء أثناء وقوع حادث في وقت ما قبل الوسائد الهوائية.

كان أحد العيوب هو أن التوجيه المعزز بالطاقة يحتاج إلى مضخة هيدروليكية للعمل بشكل صحيح. إذا فشل ذلك ، فلا يزال بإمكانك تحريك عجلة القيادة التقليدية بما يكفي لسحب السيارة. لم يكن هذا هو الحال مع الأقراص الأصغر في نظام “Wrist-Twist”. ليس هناك نفوذ كاف لتدوير تلك الحلقات وتحريك الإطارات. ومع ذلك ، عالج Rumpf هذه المشكلة من خلال إنشاء نظام طاقة ثانوي يعمل في حالة توقف المحرك أو فشل المضخة الهيدروليكية ، MotorTrend.

استنادًا إلى اختبار القيادة الذي تم إجراؤه في عام 1965 ، قال حوالي 200 رجل وامرأة أن معظم جوانب نظام المعصم الملتوي كانت “ممتازة” (عبر MotorTrend). في ذلك الوقت ، شعرت فورد أن النظام كان ناجحًا تمامًا ، ومع ذلك لم يدخل في الإنتاج الكلي. أ إصدار عام 1968 من مجلة Popular Mechanics تضمنت دعاية مفادها أنها “ما زالت حية وتركل” ، ولكن بعد ذلك … اختفت في طي النسيان. ومع ذلك ، جمعت Rumpf 15 براءة اختراع أمريكية ، في المقام الأول لسلامة المركبات (عبر ماك موتور سيتي).