تقدم باريس “وداعًا” للشركات الناشئة في مجال السكوتر الإلكتروني
تقدم باريس “وداعًا” للشركات الناشئة في مجال السكوتر الإلكتروني
صوت الباريسيون بأغلبية ساحقة لحظر الدراجات البخارية الإلكترونية يوم الأحد ، في استفتاء ساخن نوقش مقسم العاصمة الفرنسية.
تم منح الناخبين خيارين: “لصالح” أو “ضد” حظر على مستوى المدينة على الدراجات البخارية الإلكترونية المشتركة.
صوت 89٪ لصالح الحظر ، لكن الإقبال الإجمالي كان منخفضًا ، حيث أدلى 7.5٪ فقط من الناخبين المؤهلين بأصواتهم.
كان التصويت غير ملزم لكن سلطات المدينة فعلت ذلك نذر إلى “الالتزام بالقرار” ، قال عمدة باريس آن هيدالغو.
<3 من تكنولوجيا الاتحاد الأوروبي
أحدث التذمر من المشهد التكنولوجي في الاتحاد الأوروبي ، قصة من مؤسسنا الحكيم بوريس ، وبعض فن الذكاء الاصطناعي المشكوك فيه. إنه مجاني ، كل أسبوع ، في بريدك الوارد. أفتح حساب الأن!
قال رئيس البلدية إنه سيتم تنظيف شوارع باريس من الدراجات البخارية الإلكترونية المشتركة بحلول الأول من سبتمبر. عندها سينتهي العقد المبرم مع Dott و Tier و Lime – مزودي السكوتر الإلكتروني الثلاثة العاملين حاليًا في المدينة -.
لن يكون للحظر تأثير على الدراجات الإلكترونية التي تقدمها شركات التنقل الصغيرة المشتركة ، والتي ستبقى في المدينة.
على الرغم من الترحيب بالدراجات البخارية الإلكترونية بأذرع مفتوحة في عام 2018 ، شددت الحكومة المحلية في باريس قبضتها تدريجياً على مدى السنوات الخمس الماضية ، وفرضت مناطق وقوف السيارات المعينة وحدود السرعة ، وقيدت عدد المشغلين.
لكن على الرغم من اللوائح ، مخاوف بشأن السلامة ، في أعقاب العديد من الوفيات الحوادثوالشكاوى من قيام الدراجات البخارية بإغلاق الأرصفة وتعطيل الركاب الآخرين ، تسببت في إثارة هذه المشكلة ، حيث دعا الكثيرون إلى فرض حظر تام.
ووافق العمدة هيدالجو على ذلك ، قائلاً إن الدراجات البخارية الإلكترونية كانت “مصدر توتر وقلق”. لكن بدلاً من حظرهم تمامًا ، جلبت القرار إلى الناس.
في يناير ، رئيس البلدية أعلن ما وصفته بـ “استشارة عامة” لتسوية القضية قبل أولمبياد باريس 2024.
أطلق مشغلو السكوتر الإلكتروني هجومًا مضادًا سريعًا ، حيث قدموا رحلات مجانية لجميع المستخدمين الذين يصوتون لصالحهم ، وظفوا مؤثرين على وسائل التواصل الاجتماعي لدعم قضيتهم. ولكن دون جدوى.
مع ظهور النتائج الآن ، من المقرر أن تصبح باريس الآن أول عاصمة أوروبية تحظر وسيلة النقل.
وقالت شركة Tier Mobility ومقرها برلين وشركة Dott ومقرها أمستردام وشركة Lime ومقرها سان فرانسيسكو إنهم “أصيبوا بخيبة أمل” من الأخبار.
المشغلين قال في بيان مشترك ، قال إن نشر 21 محطة اقتراع فقط وعدم وجود خيار للتصويت رقميًا أدى إلى “إقبال منخفض للغاية ، ويميل بشدة نحو الفئات العمرية الأكبر سنًا”.
في عام 2022 ، سجلت باريس حوالي 20 مليون رحلة على 15000 دراجة بخارية إلكترونية مشتركة – 71٪ من هؤلاء المستخدمين تقل أعمارهم عن 35 عامًا. العديد من الدراجين هم أيضًا من السياح ، الذين لا يحق لهم التصويت.
كان البعض يفضل حل وسط في عملية التصويت.
وزير النقل كليمنت بون يدعم استمرارًا للدراجات البخارية الإلكترونية في باريس ، ولكن مع المزيد من القواعد. وأشار إلى الإحصاءات التي تشير إلى أن الدراجات البخارية الإلكترونية قد استبدلت ما يصل إلى واحدة من كل خمس رحلات كان من الممكن القيام بها مع المركبات المنتجة للانبعاثات.
من ناحية أخرى ، وصف العمدة هيدالغو النتيجة بأنها “انتصار للديمقراطية المحلية”.
هادي كرم مدير عام فرنسا في لايم. أخبر أفادت وكالة فرانس برس الأسبوع الماضي أن باريس كانت “ضد التيار” في سعيها لحظر تأجير الدراجات البخارية الإلكترونية.
في مكان آخر في فرنسا ، وافق عمدة ليون ، ثالث أكبر مدينة في فرنسا ، على اتفاق أربع سنوات من عقدها مع Tier and Dott.
أبعد من ذلك ، نيويورك ولندن ومدريد كلها توسيع استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية في محاولة لإزالة الكربون من أنظمة النقل الخاصة بهم.
يبقى أن نرى ما إذا كان حظر باريس للدراجات البخارية الإلكترونية سيشجع المدن الأخرى على أن تحذو حذوها ، لكنه يمثل ضربة كبيرة لـ Dott و Tier و Lime ، الذين مُنعوا الآن من العمل في واحدة من أكبر الشركات المشتركة في العالم. أسواق التنقل الصغيرة.