تريد بابايا المساعدة في إمداد أوروبا بالخدمات اللوجستية في الميل الأخير

لا تزال محركات الاحتراق الداخلي هي المسيطرة عندما يتعلق الأمر بتشغيل السيارات ، ولكن هناك إشارات تدل على أنها تتجه ببطء نحو النسيان ، على الأقل في بعض الأسواق. أمثال السويدو الدنماركو ال تخطط المملكة المتحدة لحظر المبيعات من سيارات الديزل والبنزين بنهاية العقد بينما الأسواق مثل أستراليا وكاليفورنيا هم أيضا يتخذون خطوات في هذا الاتجاه وإن كان ذلك بوتيرة أبطأ.

سيتعين أن يتضمن جزء من هذه العملية تسهيل انتقال المستهلكين والشركات على حد سواء إلى الكهرباء ، على سبيل المثال من خلال توسيع الوصول إلى محطات شحن السيارات الكهربائية (EV) كما أعلنت الولايات المتحدة مؤخرًا كجزء من فاتورة البنية التحتية البالغة 1 تريليون دولار. لكن الشركات ستحتاج أيضًا إلى المساعدة في الحصول على أساطيل السيارات الكهربائية وتشغيلها – وهذا هو المكان الذي يتم فيه استدعاء شركة ناشئة جديدة بابايا يخطط للعب دوره.

تم إطلاق برنامج Papaya مرة أخرى في فبراير ، وهو مصمم لمساعدة مشغلي الأساطيل في الحصول على المركبات الكهربائية أو الكهربائية الخفيفة (LEVs) وإدارتها ، وحل أمر يقول سانتي يوريتا ، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي ، إنه عادة ما يكون “مجزأ للغاية وغير شفاف”. وللمساعدة في نقل الأمور إلى المستوى التالي ، أعلنت الشركة التي تتخذ من لندن مقراً لها اليوم أنها جمعت 3.5 مليون دولار من عدد كبير من المستثمرين المؤسسيين والملاك.

للسياق ، لا يوجد نقص في أنظمة إدارة المركبات بالفعل ، من Automile و التحقق من الأسطول إلى ويبفليت، ولكن تأمل Papaya في أن تميز نفسها عن طريق تركيزها الصناعي المحدد على EVs الأصغر التي من المحتمل أن تستخدمها شركات التوصيل في الميل الأخير وما شابه ذلك. يتعلق الأمر بحل نقاط الألم المحددة للغاية ، وتقليل التجزئة ، والعمل كمنصة واحدة للجميع للاتصال والتواصل.

قال Ureta لموقع TechCrunch: “لا أحد يربط حقًا بين جميع جوانب السوق كما نفعل نحن ، وكذلك نبني الأدوات التي يحتاجونها لإدارة العلاقة بشكل أفضل”.

يتمتع كل من ريناتو سيرا ، الشريك المؤسس في شركة يوريتا وبابايا ، بالخبرة في العمل في الشركات حيث يكون النقل والخدمات اللوجستية محوريًا في أرباحهم النهائية ، بما في ذلك الطاغوت الأوروبي لتوصيل الطعام ديليفرو ويونيكورن يونيكورن للتجارة السريعة. وكانت هذه التجربة هي التي أثبتت نشأة البابايا.

قال Ureta: “لقد أدركنا بشكل مباشر أن الحصول على أسطول كهربائي صعب ، وإدارة فعالية واحدة أكثر صعوبة”. “من المستحيل إدارة أسطول كهربائي هجين بأدوات برمجية حالية في مكان واحد.”

أجزاء متحركة

من بين المشاكل التي تتطلع بابايا إلى حلها هي تعقيد الوسائط المتعددة – تتطلب الأساطيل الكهربائية أنواعًا مختلفة من المركبات لحالات الاستخدام المختلفة. على سبيل المثال ، قد تكون الشاحنة الإلكترونية أكثر ملاءمة لتسليم البقالة على نطاق واسع ، في حين أن دراجة الشحن أو الدراجة الإلكترونية قد تكون كافية لتوصيل الطعام. ولكل نوع من المركبات ، هناك مجموعة كاملة من الموردين المختلفين وشركات الصيانة ومقدمي الخدمات الآخرين للحفاظ على عمل كل شيء وترتيبه.

تنضم Papaya بشكل أساسي إلى النقاط بين مشغلي الأسطول (مثل Gopuff أو Deliveroo) ومقدمي الخدمات الذين قد يشملون موردي المركبات (على سبيل المثال أمل أو أوتو) ومقدمي الصيانة (على سبيل المثال) القارورة أو Cycledelik) ومقدمي التأمين (على سبيل المثال) لاكا أو كانت) ، أو حتى مساحات التخزين المصممة لإيواء وشحن المركبات الكهربائية (مثل الشعاب المرجانية أو إنفينيوم لوجيستكس)

قال Ureta: “كل مزود منفرد لديه أنظمته القديمة – نماذج Google وجداول البيانات ورسائل البريد الإلكتروني أو أدوات إدارة الأسطول غير المستقرة – ويحتاج الأسطول إلى التفاعل مع كل هذه الأدوات للإبلاغ عن الحوادث والحفاظ على توفرها ، مما يجعل الأمر صعبًا وغير فعال حقًا” . “تقوم Papaya بتجميع كل هذه العمليات والأدوات المختلفة في نظام تشغيل واحد ، مما يسمح للأسطول بالحصول على رؤية كاملة ومساءلة وشفافية حول حالة مركباتهم ، وإدارة جميع علاقاتهم في نفس المكان.”

في شكلها الأصلي ، كانت Papaya في الغالب حول تمكين إدارة EV و LEVs الموجودة ، ولكن هدفها الشامل هو مساعدة الشركات على الانتقال من المركبات التقليدية التي تعمل بحرق الوقود الأحفوري إلى بدائل خالية من الانبعاثات. وهذا هو السبب في أن الشركة تستعد لإطلاق سوق المركبات الخاص بها ، حيث تعمل كقناة واحدة لمشغلي الأساطيل لشراء المركبات الكهربائية والمركبات ذات العوائد المنخفضة وجميع الخدمات ذات الصلة.

“يمكن للمرء أن يراها [the marketplace] كطريقة لموردي السيارات ومقدمي الخدمات لعرض منتجاتهم وخدماتهم على الأساطيل ، في المناطق الجغرافية التي يعملون فيها ، “أوضح يوريتا ، مضيفًا أنه يتوقع إطلاق السوق بحلول نهاية العام. “ستجعل بابايا من السهل على الشركات الحصول على المركبات الكهربائية وإدارتها – سيؤدي ذلك إلى تسريع الانتقال من أساطيل محركات الاحتراق إلى أساطيل المركبات الكهربائية.”

تعيش البابايا بالفعل في خمسة أسواق ، بما في ذلك المملكة المتحدة وإسبانيا وفرنسا وألمانيا وإستونيا. وفي عمرها القصير حتى الآن ، جمعت الشركة بالفعل قائمة رائعة من العملاء تشمل Gopuff المذكورة أعلاه (تقدر قيمتها حاليًا بـ 15 مليار دولار) وعملاق توصيل الطرود يورو.

وفقًا لـ Ureta ، يستخدم Gopuff Papaya للتفاعل مع جميع المركبات في أسطولهم ، وتتبع التوافر والتكلفة ، وإدارة الحوادث فور حدوثها.

قال Ureta: “Gopuff تستخدم Papaya كنظام رئيسي لإدارة المركبات – لديهم جميع مركباتهم على المنصة ومقدمي الخدمات الرئيسيين على متنها على الجانب الآخر”. “يتم استخدام المنصة من قبل جهات فاعلة متعددة ، من الركاب إلى مشغلي المحاور ومديري الأساطيل ورؤساء العمليات.”

علاوة على تحديد مصادر المركبات الكهربائية وإدارتها ، مثلها مثل أنظمة إدارة المركبات الأخرى ، فإن بابايا تهتم أيضًا بشكل جوهري بتوليد البيانات والحصول على رؤى حول كل ما يحدث في أسطول في أي وقت محدد.

خفض الانبعاثات

تكشف نظرة سريعة على البيانات أن البابايا تعمل على شيء ما. استهدفت المفوضية الأوروبية (EC) أ 90٪ تخفيض في انبعاثات النقل بحلول عام 2050 ، في حين أن الخدمات اللوجستية للميل الأخير هي المسؤولة حاليًا عن ما يقرب من 5٪ من انبعاثات سلسلة التوريد للشركة – ولكن مع استمرار التجارة الإلكترونية في مسار تصاعدي فقط ، فمن المرجح أن يرتفع هذا الرقم. في الواقع ، المنتدى الاقتصادي العالمي يقترح أن عدد سيارات التوصيل في أفضل 100 مدينة سيزداد بنسبة 36٪ بحلول عام 2030 ، مع تزايد الانبعاثات من حركة المرور جنبًا إلى جنب.

باختصار ، إذا كان لدى العالم أي أمل في تحقيق الأهداف المناخية السامية ، فإنه يحتاج إلى معالجة مشكلة الانبعاثات. وهذا ما يكمن في قلب خطط نمو Papaya – الاستثمار الجديد للشركة بقيمة 3.5 مليون دولار أطلق مجموعة من الداعمين بما في ذلك Giant Ventures و Seedcamp و 20VC و FJ Labs و Flexport و Cocoa وعائلة السير ريتشارد برانسون (على وجه التحديد: فريدي أندروز و هولي برانسون ، التي تدير صندوق العائلة) ، وأوسكار بيير ، أحد مؤسسي شركة Glovo ، والصحفي السابق في TechCrunch ستيف أوهير.

قالت الشركة إنها تخطط لاستخدام ضخ النقود من أجل “بناء أكبر نظام بيئي للسيارات الكهربائية في أوروبا وإزالة الكربون من الأساطيل الأوروبية.”