تتعاون Segway مع Drover AI و Luna لجلب رؤية الكمبيوتر إلى الدراجات البخارية الإلكترونية
تتعاون Segway مع Drover AI و Luna لجلب رؤية الكمبيوتر إلى الدراجات البخارية الإلكترونية
دخلت Segway-Ninebot في شراكة مع دروفر AI و أنظمة لونا – شركتان ناشئتان تقومان ببناء تقنية رؤية الكمبيوتر لاكتشاف ركوب السكوتر الكهربائي وتصحيحه – لدمج تقنياتهما في دراجات السكوتر الإلكترونية التي تدعم الذكاء الاصطناعي.
تم الإعلان عن الشراكات في الحركة الدقيقة في أوروبا حدث في أمستردام ، هو شيء من محور Segway. في هذا الوقت من العام الماضي ، صانع السكوتر أطلقت سكوترًا يعمل بالذكاء الاصطناعي، S90L ، كحل متكامل رأسيًا لأنظمة مساعدة راكب الدراجة البخارية المتقدمة (ARAS). بدلاً من تعديل أجهزة وأنظمة برامج الطرف الثالث على السكوتر ، عُرض على مشغلي الحركية الصغيرة المشتركة منصة موحدة تضم كل شيء من السكوتر نفسه إلى المستشعرات الذكية إلى نماذج الرؤية الحاسوبية.
جاء عرض Segway في الوقت الذي بدأ فيه كل مشغل رئيسي للسكوتر الإلكتروني تقريبًا في تنفيذ بعض أشكال السكوتر ARAS التي من شأنها منع ركوب الرصيف في محاولة للفوز بالمدن.
بينما تمكنت Segway من بيع حوالي 20000 S90Ls لمشغلي التنقل الصغير المشترك (بشكل أساسي إلى Lyft) ، أدركت الشركة أنها كانت تنشر نفسها قليلاً ، وفقًا لتوني هو ، نائب رئيس Segway لتطوير الأعمال. مثل العديد من شركات التكنولوجيا ، أمضت Segway العام الماضي في إعادة وضع الاستراتيجيات وتوصلت إلى التزام مجدد بالتركيز على الكفاءات الأساسية. بالنسبة إلى Segway ، يعني ذلك بناء الأجهزة والعمل مع الشركاء لتوفير البرنامج.
تقود شركة Drover ومقرها دبلن ومقرها دبلن ، حركة ARAS للسكوتر التي تركز على الكاميرا من خلال اختبار وبيع وحدات إنترنت الأشياء القابلة للإرفاق لشركات مثل Spin و Voi و Helbiz و Beam و Fenix وغيرها.
قال لـ TechCrunch: “عندما تنشر الدراجات البخارية القائمة على الذكاء الاصطناعي في المدن الجديدة ، فإنك تحتاج إلى تدريب نظام الرؤية الحاسوبية لتعلم المدينة ، والأرصفة ، وأنظمة وقوف السيارات ، وممرات الدراجات”. “لذلك في كل مدينة تستخدم فيها هذه السكوترات ، هناك بالفعل كمية هائلة من البيانات التي تحتاج إلى جمعها ، وعليك أيضًا بناء النموذج بطريقة تناسب كل مدينة.”
قال Ho إن Segway لم يكن لديها النطاق الترددي للعلامة التجارية والموارد اللازمة للتعامل مع هذا النطاق. من هنا يأتي دور لونا ودروفر.
ستعمل الشراكات غير الحصرية مع الشركات الناشئة بطريقتين. يمكن للعملاء الذين يشترون طرازات S90L – المجهزة بكاميرات ومعالجات ووحدة معالجة مركزية ووحدة معالجة الرسومات – اختيار تنفيذ خوارزميات ARAS الخاصة بسكوتر Drover أو Luna من أرض المصنع. سيكون برنامج Segway متاحًا أيضًا ، لكنه لن يكون شيئًا تركز عليه الشركة أو تقضي الكثير من الوقت في الترويج له.
قال هو: “يبدو الأمر كما لو أننا نبني متجر تطبيقات صغيرًا لدراجاتنا البخارية”. “نحن نفتح المنصة للمطورين أو الشركات الناشئة أو المشغلين ، حتى يتمكنوا أساسًا من أخذ مركباتنا وتدريبهم باستخدام الخوارزميات الخاصة بهم ، ونصبح الكمبيوتر الذي يمكنهم من خلاله تشغيل خوارزميتهم.”
سيكون لدى المشغلين الذين ليس لديهم طرازات S90L بالفعل ولكنهم يريدون قدرة ARAS على السكوتر خيار تعديل نظام الذكاء الاصطناعي المعياري الجديد من Segway المسمى Pilot Edge. يعد Pilot Edge في الأساس صندوقًا إضافيًا به جميع المستشعرات الضرورية لسكوتر ARAS ، والتي يمكن دمج تقنية Drover أو Luna فيها.
في حين أن Segway مفتوحة لأي برنامج يختاره عملاؤها المشغلون ، فإن الشركة لديها صفقة مع Drover كشريكها المفضل في البرنامج. وبالمثل ، سيوصي Drover العملاء أيضًا بشراء منصة أجهزة Segway للمركبات المتكاملة ووحدات رؤية الكمبيوتر المستقلة.
بالنسبة إلى Drover و Luna ، تعني الشراكة مع Segway أنهما لم يعدا مضطرين للقلق بشأن بناء ونشر الأجهزة ، ويمكنهما بدلاً من ذلك التركيز على تطوير البرامج وفرض رسوم شهرية على سكوتر ARAS. وهو أمر جيد لأنه ، كما يقول هو ، “الأجهزة صعبة”. يعد إنشاء وتخزين المخزون الذي قد لا يتم بيعه أمرًا مكلفًا ، وبالنسبة للشركات الناشئة الصغيرة ، فإن التعامل مع سلاسل التوريد يمكن أن يدر أرباحًا حقًا.
قال هو “إنه عمل قذر ، لكن يمكننا القيام به لأن لدينا نطاقًا ضخمًا”. “لذلك إذا قمنا بتجميع طلب الجميع ، فيمكننا القيام بذلك على نطاق أوسع وبالتالي بتكلفة أقل.”