القيادة الأولى لسيارة بورش 911 في داكار: الغوص على الكثبان الرملية في سيارة رياضية لا مثيل لها

ضع 911 داكار في وضع الطرق الوعرة ورفع التعليق بمقدار 1.2 بوصة في كل طرف. بالمناسبة ، لا يحدث هذا من خلال استخدام نظام التعليق الهوائي: أخذت بورش رافعة الأنف الهيدروليكية من طرازات 911 الأخرى ، وقلبتها حولها ، وركّبتها على المحور الخلفي. من أجل تحقيق ذلك ، كان على بورش إزالة المقاعد الخلفية في داكار بشكل دائم ، لذلك لا ، لا يمكن إضافتها مرة أخرى. ولكن مهلا ، التخلص من المقاعد الخلفية يوفر الوزن. أخيرًا ، عند 3552 رطلاً ، فإن 911 داكار أثقل بـ 16 رطلاً فقط من نظيرتها كاريرا 4 جي تي إس.

بورش

يعمل وضع الطرق الوعرة على تثبيت نظام الدفع الرباعي المتغير في تقسيم متساوٍ لعزم الدوران الأمامي الخلفي بنسبة 50/50 ، وهو بالضبط ما تريده لتصوير الكثبان الرملية الشاهقة والحفاظ على الاستقرار في الرمال العميقة. تريد أيضًا إيقاف تشغيل التحكم في الجر ، وهو ما يمكنك القيام به عن طريق الضغط على زر PSM الموجود على لوحة القيادة لبضع ثوان ، مما يسمح للعجلات بالدوران بحرية بدلاً من قطع الطاقة عند اكتشاف الانزلاق.

بورش

تأتي 911 داكار بشكل قياسي مع محور خلفي موجه لعزم الدوران ، يرسل باستمرار القوة من جانب إلى آخر بين العجلات الخلفية. يمكنك إقناع هذه الكوبيه تمامًا في الانزلاق على الرمال ، ومن هنا يأتي وقت اللعب الرئيسي في الصحراء. أضف إلى ذلك صوت محرك سداسي مسطح يندفع خلفك ، ناقل حركة يحمل التروس في قلب نطاق سرعة الدوران ، وديناميكيات قابلة للضغط والملمس ، وكل شيء هو حوت الوقت.