السيارة الهجينة ذات الست عجلات التي لم تخمنها أبدًا تم بناؤها بواسطة شركة تهذيب الحشائش

عمل ستيفنز على “آلة جز العشب” مع ابنه كيب (عبر مسار الطريق) ، وتصميم الواجهة الأمامية والخلفية هاتشباك من الألف إلى الياء. ومع ذلك ، فقد أخذوا الأبواب ، واندفاعة ، والزجاج الأمامي من الجيل الثاني من فولكس فاجن شيروكو ، وناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات ، والقابض ، والتعليق الأمامي ، وتوجيه الرف والترس من فورد بينتو (عبر كراج جاي لينو).

تحت غطاء المحرك ، كان محرك Briggs & Stratton 42-ci (694-cc) “stock” يولد 18 حصانا فقط عند 3600 دورة في الدقيقة. تم تبريد المحرك ثنائي الأسطوانات المتعاكس أفقيًا بالهواء ، وكان به خزان غاز سعة سبعة جالون (عبر هاجرتي). ادعى فني هندسة الشركة كريج كليربوت أن السيارة حصلت على 30 ميلا في الغالون بسرعة 55 ميلا في الساعة ، وهو تحسن بنسبة 200-300 ٪ مقارنة بمعظم المركبات الأخرى في ذلك الوقت (عبر مرآب جاي لينو) ، مما يثبت أن محركًا صغيرًا يمكن أن يعمل بالفعل على النحو المنشود.

في الخلف ، يجلس فوق العجلات المزدوجة ، كانت هناك اثنتا عشرة بطارية حمض الرصاص Globe-Union 6 فولت DC التي من المفترض أن يتراوح مداها بين 40 و 60 ميلاً (عبر مرآب جاي لينو). كل تلك البطاريات تتطلب محورًا ثانيًا ومجموعة عجلات تعمل كمقطورة لدعم الوزن. على الرغم من ذلك ، كانت السيارة تزن 3200 رطل فقط (عبر الطريق والمسار).

اصطدمت السيارة بسرعة قصوى تبلغ 68 ميلاً في الساعة … على مسار مغلق لا يوجهه سوى ملك ناسكار ريتشارد بيتي. بينما كان لينو خلف عجلة القيادة ، حصل على سرعة تصل إلى 60 ميلاً في الساعة ، لكن السيارة لم يتم قيادتها منذ عام 1988. إذا كان العالم أكثر انفتاحًا في عام 1980 ، فربما كنا جميعًا نتجول حول “سيارات جزازة العشب” اليوم.